“大臂左微擺，好，起鉤！”近日，在四公司承建的桂柳高速池頭互通，兩臺起重機“協(xié)同作戰(zhàn)”下，一片重達(dá)180噸的預(yù)制箱梁被平穩(wěn)精準(zhǔn)地架設(shè)在橋臺支座上，整個架梁過程用時40分鐘。而橋下，來往的繁忙車流有序穿梭在分流車道上，川流不息的車輛與熱火朝天的施工共同構(gòu)筑起一幅和諧畫卷。
據(jù)悉，桂柳高速于1997年建成通車，是廣西自治區(qū)建成的第一條高速公路。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，2019年8月，這條“服役”了22年的高速路的通行條件已經(jīng)不能滿足群眾出行需求，于是“廣西第一路”正式啟動“升級”工程，將原有4車道改擴建為8車道。 “項目團(tuán)隊要在原有道路通車的情況下同步進(jìn)行施工，大家心里總是提心吊膽。”四公司桂柳高速改擴建1標(biāo)項目負(fù)責(zé)人王衛(wèi)勝說。上方吊起百米巨物，下方是密集來往的車流，架梁作業(yè)點與通行中的桂柳高速公路直線距離不足2米，且高速公路日均車流量超4萬車次，原本架梁施工對項目團(tuán)隊來說早已是“駕輕就熟”，但在運行中的高速公路上施工，仍然是一項挑戰(zhàn)。
運梁成為困擾建設(shè)者的第一個難題。受周邊區(qū)域地形限制，作業(yè)點附近無法建設(shè)預(yù)制梁場，箱梁只能在3公里外的梁場生產(chǎn)完成后，用大型運輸車運至現(xiàn)場，運距長，安全風(fēng)險高。為確保“保安全、保暢通、保施工”的涉路施工目標(biāo)，項目團(tuán)隊精心策劃交組方案，周密部署運梁與導(dǎo)改路線，在架梁運梁前布設(shè)好池頭B、C匝道的導(dǎo)改路線，按照“硬防護(hù)一個不少，軟隔離一個不漏”的原則，箱梁運輸沿線做好了層層防護(hù)和導(dǎo)改，有效保證了社會車輛與運輸車的安全距離，使百噸箱梁平穩(wěn)安全運送到架梁現(xiàn)場。 “每天只能架兩片梁，導(dǎo)改時間還不能過長，否則會影響高速通行。”王衛(wèi)勝說。為了不影響車輛通行，項目團(tuán)隊采取“先右后左”的架梁順序，封閉單幅道路并導(dǎo)改至另一側(cè)道路，全力保障車輛有序通行與施工安全。每天的施工結(jié)束后，項目團(tuán)隊需要迅速恢復(fù)原有交通，避免影響夜間車輛行駛。截至目前，項目團(tuán)隊已經(jīng)安全架設(shè)了16片箱梁。
“20多年前，桂柳高速的先行者發(fā)揚艱苦奮斗的精神，拉開了自治區(qū)高速公路的建設(shè)序幕，現(xiàn)在我們接過前輩們的接力棒，更要接續(xù)初心、不辱使命。”王衛(wèi)勝臉龐寫滿堅毅。桂柳改擴建工程建成后，柳州市到桂林市的行車時間將縮短至1個小時，沿線村鎮(zhèn)居民的生產(chǎn)生活也將走上“快車道”。
